Чип уплотнения являются одним из наиболее часто используемых методов сохранения тротуара. Иногда называемые также уплотнительными покрытиями или обработкой поверхности, уплотнения для стружки представляют собой асфальтовое связующее, которое распыляется на подготовленную поверхность дорожного покрытия, после чего сразу же наносится заполнитель (стружка). Роллинг затем помещает чипсы в переплет. После отверждения поверхность готовится для удаления любого рыхлого заполнителя.

Чиповые уплотнения используются в различных областях, включая однослойные уплотнения, двухслойные уплотнения, накидные уплотнения и промежуточные мембраны, поглощающие напряжение (SAMI).

Основы чиповой печати

Различные типы связующих могут быть использованы в стружечном уплотнении. Связующее может быть холодным или горячим. Холодные связующие включают модифицированные и немодифицированные эмульсии средней и быстрой схватывания. Связующие в горячем состоянии могут представлять собой модифицированные полимером асфальтовые цементы, асфальтовую резину и смеси полимер / крошка резиновые, а также немодифицированные асфальтовые цементы. Соответствующий тип связующего выбирается на основе состояния дорожного покрытия, климата, агрегатных свойств, желаемого срока службы и соображений стоимости.

Уплотнение для удаления стружки предназначено для герметизации и защиты дорожного покрытия от окисления и атмосферных воздействий путем герметизации небольших трещин на поверхности дорожного покрытия и предотвращения проникновения воды и воздуха. Уплотнение стружки также может быть использовано для устранения растекаемости (потери заполнителя), устранения проблем с кровотечением и промывкой, улучшения сопротивления скольжению и, как правило, продления срока службы дорожного покрытия. Чип уплотнения не подходят для всех покрытий; существующая структура должна быть прочной с незначительными дефектами поверхности. Они не подходят для рутированных, выбоин или сильно поврежденных поверхностей.

В целях консервации чиповые уплотнения следует наносить на тротуары, которые находятся в относительно хорошем состоянии без структурных повреждений. Как только структурное повреждение произошло, профилактическое обслуживание больше не применимо, и требуются более активные корректирующие стратегии. Таким образом, выбор проекта является решающим фактором успеха чиповых пломб в качестве метода консервации.

Когда на тротуар в хорошем состоянии наносится стружечная пломба, обычно требуется от шести до восьми лет службы. Для более проблемных покрытий можно ожидать меньшего продления обслуживания (четыре-шесть лет на тротуарах в удовлетворительном состоянии и три-четыре года для плохих тротуаров).

Исторический подход

Многие агентства полагаются на опыт и суждения, а не на разработку дизайна и конструирование чиповых уплотнений, считая эти процедуры скорее «искусством», чем наукой. NCHRP Synthesis 342, Chip Seal Best Practices, пришел к выводу, что «… опыт персонала дорожного агентства, по-видимому, является основным фактором для достижения успеха по уплотнению стружки».

При таком подходе использование «лучших практик» имеет решающее значение. Следующие соображения важны.

• Погодные условия во время строительства напрямую влияют на производительность. Погода должна быть теплой и сухой, чтобы обеспечить правильное закрепление и отверждение связующего. Мониторинг прогноза погоды, чтобы избежать потенциальных проблем погоды и избежать возможной потери чипа.

• Перед началом работ по уплотнению подготовьте и очистите существующую поверхность. Заполните любые выбоины, выровняйте колеи и закройте большие трещины.

• Контроль трафика важен. Скорость движения должна уменьшаться / контролироваться до тех пор, пока связка не застынет, прокатка не будет завершена, и не произойдет первая очистка. Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить и не затормозить на новой поверхности.

• Нормы заявки должны быть выбраны в соответствии с условиями сайта. Надлежащие нормы внесения связующего и заполнителя приводят к долговечным и долговечным чиповым уплотнениям. Скорость связывания должна быть скорректирована, если существующая поверхность является абсорбирующей, выветрившейся или промытой, и должна учитывать количество трафика. Слишком маленькое связующее может привести к совокупной потере; слишком много связующего вещества может привести к кровотечению. Агрегатная стружка должна быть встроена в связующее вещество примерно на 50-70 процентов от ее толщины после прокатки, и движение полностью заполнит частицы агрегата. Скорость распространения стружки должна привести к глубине одного камня, равномерно покрывающей существующую поверхность без избытка заполнителя. Слишком мало заполнителя приводит к недостаточному укрытию и прослеживанию асфальта. Слишком большое количество агрегата - пустая трата денег, а лишние фишки могут привести к смещению агрегата.

• Состояние агрегатных чипов имеет важное значение. Чистый заполнитель необходим; жидкость не будет прилипать к агрегату, который слишком пыльный или слишком влажный. Стружка должна быть раздробленной и долговечной, чтобы обеспечить долговременную герметизацию стружки. Распределитель стружки должен следовать за распределителем связующего как можно ближе. Чипсы следует наносить на связующее сразу после его нанесения. Процедура прокатки имеет решающее значение для врезания стружки в жидкость и обеспечения хорошего сцепления. Стружка должна быть прокатана сразу после нанесения с помощью пневматического шинного валика.

• Правильно настроенный распределительный стержень распылителя имеет решающее значение для равномерного нанесения. Отрегулируйте высоту распылительной штанги, размеры и углы сопел, чтобы обеспечить равномерное распределение. «Жирные» полосы и кровотечение могут развиться, если связующее вещество наносится слишком интенсивно. Чипсы могут быть потеряны в бедных районах.

• Легкая очистка с минимальным давлением вниз необходима для удаления незакрепленного заполнителя без смещения или раскатывания встроенных стружек. Время важно. Если операция подметания начнется до того, как скоросшиватель застынет, он оторвет агрегат крышки.

Инженерный подход

Ввиду важности чиповых уплотнений в качестве метода консервации, в последнее время была проделана большая работа по переходу к более технически техническому подходу. Достигнут прогресс в области материалов, процедур проектирования и испытаний, а также оборудования для нанесения. Улучшения материалов включают использование модифицированных полимером эмульсий, более строгие требования к использованию чипов одного размера, использование волокон, резиновых добавок для крошек и т. Д. Было разработано компьютеризированное оборудование, которое облегчает размещение однородных материалов и упрощает регулировку. прогресс.

Кроме того, было проведено значительное исследование. Одна попытка под руководством доктора Скотта Шулера из Университета штата Колорадо привела к нескольким рекомендациям и потенциальным достижениям. Эта работа была проделана в рамках проекта NCHRP 14-17 и описана в отчете NCHRP 680, «Руководство по эмульсионным чиповым уплотнениям для сохранения тротуара».

В этом исследовании были определены пять продуктов для улучшения дизайна и изготовления чиповых уплотнений. Это были:

• Модифицированный тест подметания и критическое содержание влаги. Был разработан лабораторный тест, имитирующий ротационную подметание. Испытание определяет время подметания и открытия для движения путем мониторинга содержания влаги, которое соответствует адгезии, необходимой для удержания стружки.

• Испытание на совместимость в полевых условиях. В этом испытании используется вискозиметр Wagner, устройство, используемое для измерения консистенции красок, для измерения консистенции эмульсий.

• Текстура дорожного покрытия Была разработана корреляция между тестом песчаного пятна и измерителем КТ (круговой текстуры). Полученное измерение текстуры можно использовать для регулировки скорости распыления эмульсии во время строительства.

• Извлечение остатков и желательные свойства. Для получения остатков для измерения физических свойств эмульсии рекомендуется использовать метод извлечения остатков эмульсии с мешалкой (SCERR).

• Измерение вложения агрегатов в полевых условиях. Было разработано два метода встраивания стружки. Постоянный объем прост в исполнении, но теряет точность при вложении более 50 процентов. Метод постоянного диаметра может быть использован для оценки вложенности до 80 процентов.

Кроме того, для рассмотрения были составлены пять стандартизированных процедур тестирования, и были предложены рекомендации для дополнительного изучения.

Вывод

Традиционно чиповые уплотнения обеспечивают быструю, надежную и экономичную обработку поверхности, которая герметизирует воду, улучшает управляемость и сохраняет тротуар на долгие годы. Последние технологические достижения в области испытаний и проектирования, материалов и оборудования значительно сократили зависимость от опыта и суждений, связанных с чиповыми печатями в прошлом. Сегодняшняя стружечная пломба может быть надежно установлена ​​на различных покрытиях в самых разных условиях.